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教你读懂公路车架几何数值_体育频道_东方资讯

发布日期:2020-08-17 06:06   来源:未知   阅读:

没有绝对,骑车的核心一直以来都讲究舒适性,针对公路车车架几何,之前一直有大码、小码之争,尤其是选大不选小的论调,推翻以往选小码车架的论调。事实上如何选择车架不只是追求个性化,也基于科学化,本篇就具体谈一谈关于车架几何的方方面面。

大家对选择车架除了大小之争,还要面对如今单车品牌的各不相同。小到把力长度、座垫高度、后飘角度以及曲柄长度等等,大到车架的STR等数值,想找到真正合适自己的,还是建议先到车店去试试,自己的感觉是第一位的,这次谈的公路车车架几何,主要是为了帮助消费者先看懂各大整车品牌的干性车架数据,诸如前伸量、堆高等等,走出第一步,而最终的一步还是要到车店多试、户外多骑。

Reach(前伸量)

这应该是选择品牌公路车中最常见的一个概念,Reach值,即车架五通中心到车架头管顶部中心的水平距离,Reach值决定的是手臂和骑行上躯体空间的大小,数值越大,上躯体尤其是手臂越需要往前伸展,反之数值越小,整个上躯体弯曲角度越小,这点其实从TT计时赛骑行和爬坡骑行时臀部后尾骨的角度就能看出差别。

▲Reach(前伸量)。

在Fitting的时候Fitter一般会通过增加把立长度、确定把横的宽度以及角度等进行“长度”取长补短,这也就不奇怪当年BMC车队在环法赛上的那根140mm把力以及Cabel Ewan的定制款把力的出现,但这些都是在车架尺寸确定的大前提下进行“微调”的步骤。

很多时候单一的Reach值并不具有参考意义,下面我们要讲到的另一参考数据Stack(堆高),以往讲的Stack、Reach值是相对比同品牌、前后升级车系而言,不建议跨品牌去做比较,加之每个品牌车架设计角度不一样,单纯的数据也说明不了问题,还是那句老话:骑就对了。

Stack( 堆高 )

Head tube length(头管长度)

Front Fork length(前叉长度)

Stack,即五通中心到车架头管中心的垂直距离,和Reach值一样,是选购车架尺寸的一个基础数据。

一般而言Stack数值越大,直观上来讲就是可以使用更少的头管垫圈,把力的角度选择余地也更大;反之,数值越小,骑行者就需要趴得越低,直观上来讲就是姿势非常的激进、Pro,而这样一来也给上躯体造成一定程度的“压迫”感。

▲Stack(堆高)。

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